Краш тест Киа Селтос

Краш тест Киа Селтос Обслуживание

Европейский комитет по оценке безопасности автомобилей, провести краш-тест Киа Селтос до сих пор не успел. Зато австралийско-азиатская программа свое мнение по поводу нового кроссовера уже высказала и результат оказался более чем впечатляющим.

Корейскому концерну удалось доказать, что он умеет делать не только самые бюджетные, но и стильные, современные, надежные транспортные средства. и похоже, что на рынке компактных городских внедорожников действительно взошла новая звезда, способная сместить, наконец, Хендай Крету.

Испытания

Краш-тест для Kia Seltos по методике ANCAP включал в себя пять отдельных испытаний и каждое из них автомобиль прошел с достоинством:

  • Лобовое столкновение на скорости 64 км/ч с 40-ка процентным перекрытием.
  • Боковое столкновение со столбом.
  • Боковой удар.
  • Стендовые испытания кресел (задний удар)
  • Проверка безопасности для пешеходов.

Сразу заметим, что Евронкап включает в себя больше тестовых испытаний, потому что европейский союз предъявляет особенно строгие требования к системам безопасности машин. Утверждать, что Киа Селтос будет также успешен там просто нельзя, но скорее всего проблем с получением высоких баллов не возникло бы и в Европе.

Важно отметить: Поскольку проводились тесты на территории Австралии, в них участвовала комплектация, подготовленная именно для этой страны. В соответствии с местным законодательством, автомобили здесь должны иметь больше систем безопасности, чем в России. А вот с европейскими нормами австралийские очень схожи.

Результаты

Итак, сколько же баллов принес новому кроссоверу Киа Селтос crash-test? Результат нельзя назвать ошеломительным, у той же Шкоды Карок, прошедшей европейское тестирование, он не хуже. Да и в целом для современных автомобилей предъявляются такие строгие правила проверки, что грандиозные провалы на рынке замечаются не часто. Но корейский новичок все равно заработал свои 5 звезд и вот за счет чего:

  • Безопасность водителя и переднего пассажира – 85%.
  • Безопасность детей, сидящих сзади в удерживающих устройствах – 83%.
  • Безопасность для пешеходов – 61%.
  • Общая работа систем безопасности – 70%.

Результаты далеко не идеальные, взять хотя бы 85% для водителя из-за серьезного травмирования ноги. Большинство конкурентов в классе в этой части получают более 90%. Но давайте учтем две детали, которые объяснят, почему это не так страшно. Первая напоминает нам, что в Австралии движение левостороннее, соответственно, педали газа/тормоза располагаются в правой части автомобиля. Вторая – касается непосредственно характера травм манекена во время краш-теста. Выявленный перелом конечности вызван именно воздействием на ногу педали газа.

Теперь соберем картинку воедино: если в российских версиях педали будут установлены слева (а именно так и будет с нашим правосторонним движением), то во время лобового столкновения они не смогут воздействовать на пассажира, сидящего в правой части. Подобный характер травм будет просто невозможен. Очень высока вероятность, что при прохождении европейского тестирования кроссовер получит по этому показателю больше баллов, догнав основных соперников.

Звучит сумбурно и сомнения все равно остаются? Это нормально, но не забывайте, что максимальная оценка автомобилю все равно была присвоена и не на пустом месте. Системы безопасности, участвовавшие в испытании, работают успешно, и в критической ситуации они смогут помочь.

Оборудование для безопасности

Защита водителя и пассажиров, путешествующих на корейском кроссовере, начинается даже не с установленных опций и систем, а с прочного кузова автомобиля. Усиленная конструкция и высокопрочная сталь стойко держат лобовой и боковой удары сами по себе. Помимо этого, даже в базовой комплектации установлены фронтальные подушки, а в более полных версиях их шесть по всему периметру. Среди других систем, гарантирующих защищенность, можно выделить:

  • Систему контроля слепых зон, предупреждающую о приближении другого транспортного средства.
  • Систему удержания в полосе.
  • Сигнал аварийного сближения во время парковки.
  • Интеллектуальный круиз-контроль.

Их наличие в Кии Селтос зависит от модификации, но главные опции включены в самые недорогие.

Важно отметить: Усиленная конструкция кузова предусмотрена для внедорожников, поступающих как на австралийский, так и на российский рынок. Поэтому можно утверждать, что результаты АНКАП применимы к нашим дорогам.

Вопросы

Илья, 31 год (Москва)

Если честно, читая отзывы и официальные результаты краш-теста создается впечатление, что для «отличника» у Селтоса все же многовато проблем… Некоторые эксперты вообще говорят о 4-х звездах, вместо 5, вроде как последняя незаслуженная.
Владимир, 25 лет (Краснодар)

А американский институт испытания для Селтоса проводил?
Дмитрий, 28 лет (Санкт-Петербург)

Почему индийский Киа Селтос на испытаниях получил только 3 балла, тогда как австралийский – пять?

Оцените статью
Добавить комментарий

девятнадцать + 17 =

Илья, 31 год (Москва) Если честно, читая отзывы и официальные результаты краш-теста создается впечатление, что для «отличника» у Селтоса все же многовато проблем… Некоторые эксперты вообще говорят о 4-х звездах, вместо 5, вроде как последняя незаслуженная.
Политика комитетов безопасности, как европейских, так и австралийского, американского и прочих, на сегодняшний день обращается больше внимания на наличие систем активной безопасности, оставляя пассивную на втором плане. И с этим у Кии Селтоса проблем нет. Другими словами, точно также оценки выставлялись во время всех последних испытаний прочих автомобилей, корейский кроссовер не получил особенного отношения, ему не «накрутили» незаслуженных звезд. Но возможность принятия окончательного решения о покупке все равно лежит только на вас. Пользуйтесь ей.
Владимир, 25 лет (Краснодар) А американский институт испытания для Селтоса проводил?
Да, серия краш-тестов по методике IIHS была проведена. И они подтвердили, что кроссовер безопасен и способен защитить своих пассажиров во время аварий. Единственное, что не понравилось американской комиссии – головной свет фар. Они признаны неэффективными на дороге.
Дмитрий, 28 лет (Санкт-Петербург) Почему индийский Киа Селтос на испытаниях получил только 3 балла, тогда как австралийский – пять?
Для индийского рынка выпускаются автомобили с менее прочным кузовом, используется другой материал. Он действительно хуже выдерживает нагрузку. Российские Селтосы в этой части идентичны австралийским.